Tesla Roadster: Elon Musk prepara un auto con tecnología de SpaceX
El Tesla Roadster de segunda generación será presentado el 1 de octubre, casi nueve años después del primer prototipo. La edición limitada incorporará una tecnología desarrollada junto con SpaceX.
El sistema utilizará propulsores de gas frío para mejorar la aceleración, el frenado y la capacidad de doblar a mayor velocidad. Tesla todavía no definió la configuración final, el precio ni el inicio de producción.
Cómo funcionarán los propulsores de SpaceX
Los propulsores expulsarán gas almacenado a muy alta presión mediante pequeñas boquillas distribuidas en distintos puntos del auto. El sistema no utilizará combustible para cohetes ni generará llamas.
Elon Musk había planteado esta tecnología en 2018, con un “paquete SpaceX” opcional que incorporaría unos diez propulsores.
Según su ubicación, podrían aportar empuje, reforzar el frenado y ayudar al Tesla Roadster a doblar a mayor velocidad. Musk incluso había sugerido que el vehículo podría despegarse del suelo durante unos instantes.
Según Reuters, Tesla podría probar el sistema en las instalaciones de SpaceX en McGregor, Texas. Por los riesgos asociados al gas comprimido, la aceleración y el ruido, la demostración podría realizarse con el auto manejado a distancia.
Las cifras que Tesla había prometido para el Roadster
Cuando presentó el prototipo en 2017, Tesla prometió una aceleración de 0 a 96 km/h en 1,9 segundos. También había anunciado 400 metros en 8,9 segundos y una velocidad superior a 402 km/h.
La autonomía prevista rondaba los 998 kilómetros con una batería de 200 kWh. Ese paquete también haría que el deportivo fuera más pesado que los superdeportivos tradicionales.
Desde entonces, modelos de Rimac, Pininfarina y Yangwang lograron acelerar de 0 a 96 km/h en menos de dos segundos. En general, esos vehículos cuestan más de US$ 1 millón.
Precio, producción y las dudas que todavía tiene Tesla
En 2017, Tesla había anunciado un precio inicial de US$ 200.000 y de US$ 250.000 para la Founders Series. Esos valores podrían quedar desactualizados nueve años después.
La compañía todavía debe definir dónde instalará el tanque de gas, cuántos impulsos permitirá cada carga y cómo protegerá a peatones, conductores y personal de emergencia.
También resta determinar si la versión con propulsores podrá obtener la homologación para circular por la vía pública. Una alternativa sería limitarla a circuitos y fabricar pocas unidades.
